第一點：
首先，我們要了解或分析中聯(lián)混凝土泵在泵送過程中高低壓切換的原理，必須先了解和熟悉高低壓的概念和產生的機理。所謂高低壓，即當倆主油缸串聯(lián)時，泵送壓油從左圖主油缸有桿腔A口（或B口）進入，B口（或A口）回油，其無桿腔為連通腔，此為低壓工作狀態(tài)，如以下左圖；當泵送壓油從右圖主油缸有桿腔A口（或B口）進入，B口（A口）回油，此為高壓工作狀態(tài)，如下圖。
第二點：
理解了高低壓的工作狀態(tài)，那么它們的本質區(qū)別又在哪里了？這就需要我們了解高低壓產生的機理。我們知道，當混凝土泵進行打料時，送料高度和距離取決于混凝土活塞的輸送推力，而混凝土活塞的輸送推力又來源于液壓系統(tǒng)作用在主油缸活塞上的壓力，見下圖。
由上圖分析所得：在相同的主泵送液壓壓力時，因主泵送油缸的作用面積不同（即分別為無桿腔活塞面積A2和有桿腔活塞面積A1），則混凝土輸送壓力P低壓（作用面積為有桿腔時）、P高壓（作用面積為無桿腔時）的壓力也不同 ，即P低壓＜ P高壓 。主泵送油缸作用面積為有桿腔時，混凝土輸送壓力低，但泵送速度則快，泵送方量較大；主泵送油缸作用面積為無桿腔時，混凝土輸送壓力高，但泵送速度較慢，泵送方量較?。还驶炷帘迷诟邏籂顟B(tài)比在低壓狀態(tài)能將混凝土輸送得更高更遠，但泵送速度和方量都比低壓要低！一般適用于打高層和長距離的地方（相對于低壓）。
第三點：
了解了混凝土泵高低壓的產生機理與本質，那么什么時候需要進行高低壓切換了？一般情況下，當混凝土泵在低壓狀態(tài)下，向更高更遠的地方輸送混凝土時，隨著輸送阻力的增大，液壓系統(tǒng)的壓力不斷升高（負載確定系統(tǒng)的壓力），當系統(tǒng)壓力升高到一定的數(shù)值時（這個值需依據當時工況及個人經驗），就會造成輸送管堵管。我們建議在低壓狀態(tài)時，當系統(tǒng)壓力（泵送壓力表）達到25MPa以上并明顯有打不動的現(xiàn)象時（泵的切斷壓力為32MPa，該估值會隨泵的切斷壓力變化而變化）。此時，應考慮轉換成高壓狀態(tài)進行泵送。
第四點：
知道了為什么要進行高低壓切換，那么下面需了解一下中聯(lián)混凝土泵高低壓的轉換形式。中聯(lián)泵共有以下轉換形式：
1）手動高低壓轉換
a,手動轉閥：旋轉閥塊蓋板實現(xiàn)油路切換。
b,換膠管：將膠管換接到主缸的不同油口實現(xiàn)油路切換。
如下圖：
2）電動高低壓轉換：通過插裝閥的通與斷來實現(xiàn)油路切。
如下圖：
第五點：
下面我們重點來講解一下電控高低壓的轉換形式。首先，我們看一下電控高低壓轉換的液壓原理圖（見圖1）：
圖一
下面介紹一下電控高低壓轉換原理：
如圖1所示，當電磁換向閥7 左邊電磁鐵得電，則插裝閥1、3、5 關閉，插裝閥2、4、6 在泵送壓力的作用下打開，則兩個串聯(lián)主油缸的主油路連接方式與圖3高壓工作狀態(tài)的油路相同，系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)。同理，當電磁換向閥7 右邊電磁鐵得電，則插裝閥2、4、6 關閉，插裝閥1、3、5 在泵送壓力的作用下打開，則兩個串聯(lián)主油缸的主油路連接方式與圖2低壓工作狀態(tài)的油路相同，系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)。即控制電磁換向閥7 的電磁鐵得失電情況，則可控制兩個串聯(lián)主油缸的高低壓油路的切換。
其中，插裝閥的控制油路分別接主泵送P 口和分配P 口，主要是為了保證關閉的插裝閥在工作狀態(tài)一定處于關閉狀態(tài)。其主要原因見下圖：
插裝閥開啟的條件：P主泵送>P控 + F彈簧力
插裝閥關閉的條件：P主泵送<P控 + F彈簧力
因P控取分配P口油時，存在P主泵送>P分配 +F彈簧力的可能，插裝閥開啟，而此時系統(tǒng)要求它關閉，將會使主油路故障，影響泵送性能。
為避免此情況出現(xiàn)，當P控取主泵送P口油時，P主泵送必然永遠<P主泵送 + F彈簧力，插裝閥必然關閉，因而主油路將不會出現(xiàn)因插裝閥關閉而實際打開的情況。故此處插裝閥的控制油路同時取了主泵送P口和分配P口的壓力油。
第六點：
下面將中聯(lián)高低壓的插裝閥通過實物圖與原理圖的對照一一對應起來，其對應關系如下：
拖泵高低壓插裝閥的對應關系圖
車載泵高低壓插裝閥的對應關系圖
泵車高低壓插裝閥的對應關系圖
第七點：
高低壓兩位電磁換向閥得電邏輯關系：高壓得電，低壓失電（因低壓為常態(tài)，故為了保護電磁鐵，將低壓設為失電）。
